橋梁建造行業(yè)、裝備制造業(yè)等在二戰(zhàn)后由美國(guó)轉(zhuǎn)向歐洲、日本、韓國(guó)，目前中國(guó)與這些國(guó)家還有差距，但通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距還是存在的，尤其是在新材料、裝備和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面還有待提高。目前已有50多個(gè)國(guó)家希望中國(guó)給予高鐵技術(shù)和建設(shè)的支持。中國(guó)當(dāng)前正在與美國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、巴西以及中東等國(guó)家商討高速鐵路方面的合作，這些合作項(xiàng)目的實(shí)施將大大加快中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程。 

由于構(gòu)造復(fù)雜、建造難度大，有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道：“新海灣大橋這座橋梁的完美交工，在世界橋梁市場(chǎng)擁有了一席之地。”中國(guó)工程院院士有人說(shuō)：“新海灣大橋項(xiàng)目來(lái)之不易，這讓振華重工在鋼橋建造上邁上一個(gè)新的臺(tái)階。”當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境給中國(guó)裝備制造業(yè)企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，企業(yè)應(yīng)扎實(shí)練好內(nèi)功，提高制造工藝和技術(shù)水平，提高產(chǎn)品知名度和企業(yè)信譽(yù)，積極搶占國(guó)際市場(chǎng)。憑借在科技創(chuàng)新、關(guān)鍵技術(shù)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研究等多方面的攻關(guān)，在來(lái)自英國(guó)、日本、韓國(guó)的眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出。 

中國(guó)大型裝備制造越來(lái)越多地被世界認(rèn)可，從造船、高鐵到鉆井平臺(tái)、鋼結(jié)構(gòu)橋梁，世界市場(chǎng)有越來(lái)越多的“中國(guó)制造”的身影。2011年7月9日，全球最大的散貨船40萬(wàn)噸級(jí)超大型礦砂船(VLOC)在中國(guó)熔盛重工造船基地出塢。由于中國(guó)企業(yè)制造的軌道交通裝備具有品種齊全、性價(jià)比較高、售后服務(wù)體系完善等多種優(yōu)勢(shì)，未來(lái)在全球市場(chǎng)中的份額將進(jìn)一步提高。訂購(gòu)方巴西鐵礦石巨頭淡水河谷于2008年與中國(guó)熔盛重工在上海簽訂了建造12艘超大型礦砂船的合同，總價(jià)值高達(dá)16億美元，一舉創(chuàng)下了單筆造船訂單金額世界紀(jì)錄。 

中國(guó)重型裝備制造業(yè)發(fā)展迅速，但起步較晚，在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)裝備制造企業(yè)既沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)占有率，也缺少知名度和品牌效應(yīng)。新海灣大橋是世界第一大單塔自錨抗震懸索鋼結(jié)構(gòu)橋梁，大橋主航道橋跨徑為565米，鋼塔總高約160米，能確保每天30萬(wàn)輛汽車通過(guò)，是世界橋梁通過(guò)能力之首。世界同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁中技術(shù)難度最高、造價(jià)最貴的鋼橋項(xiàng)目，其建成后將成為美國(guó)西海岸的地標(biāo)性建筑。