隨著城際鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，需跨越江河、港灣及峽谷的特大型橋梁越來越多，橋梁鋼結(jié)構(gòu)具有較高的抗彎和抗扭剛度、較小的梁端轉(zhuǎn)角及多層的可利用空間，成為專用型和公鐵兩用型橋梁最廣泛應(yīng)用的主梁構(gòu)造，橋型涵蓋懸索橋、斜拉橋、拱橋及大跨度式橋。這類橋梁對(duì)鋼結(jié)構(gòu)桁梁的制造、運(yùn)輸及安裝要求很高，主要體現(xiàn)在：
      精度要求高。鋼結(jié)構(gòu)桁梁桿件眾多、節(jié)點(diǎn)構(gòu)造復(fù)雜、焊接及高栓的制作和連接數(shù)量巨大，材料和板厚類型也多；由于鐵路或軌道車輛的動(dòng)載及沖擊效應(yīng)大，對(duì)桿件和板塊的制造工藝、連接精度、焊縫等級(jí)及性能都有很高的要求。
      制造工期短。通常根據(jù)建設(shè)計(jì)劃，只有8~12個(gè)月的時(shí)間來完成萬噸以上的鋼結(jié)構(gòu)制造，從技術(shù)準(zhǔn)備到首批構(gòu)件到達(dá)橋位的時(shí)間一般限制在4~5個(gè)月，給制造廠帶來很大壓力。
      運(yùn)輸及安裝。運(yùn)輸途中的航道或公路條件，橋位處航道、水文或地形情況等常受到一定限制，具有不確定性；實(shí)施中，運(yùn)輸和安裝時(shí)采用整體節(jié)段式、桁片式還是散件式，要根據(jù)具體條件而定。
      因此，鋼結(jié)構(gòu)桁架梁的設(shè)計(jì)，贏采用標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)果布置、構(gòu)造設(shè)計(jì)及安裝流程，給模塊化制造、運(yùn)輸和快速化架設(shè)、安裝創(chuàng)造先決條件，有針對(duì)性地解決問題。