在整體和局部承載過程中，鋼混結合段的剪力釘根部均處在高應力狀態。尤其在局部輪壓作用下，將出現高應力幅值，該因素是引起鋼混結合段剪力釘局部疲勞失效的主要誘因。若局部若干個剪力釘疲勞失效。勢必引起相鄰范圍內剪力釘內力的重分配，進而更多數量的剪力釘疲勞失效，最終導致剪力釘逐步損壞，直至剪力釘無法承受所分擔的靜力荷載而退出工作。
　　試驗研究表明，經歷200萬次循環后，鋼殼體和混凝土柱上測點在相同的循環荷載下應變并未發生明顯的變化，混凝土柱和鋼殼體的傳力比未隨循環次數的增加而發生明顯變化。若考慮火車超載40%的情況進行疲勞試驗，鋼混組合結構的疲勞強度依然滿足JTGD62-2004和JTJ025-86的要求。